如何證明武漢的公交車是最牛的?

如何證明武漢的公交車是最牛的?

文:崇衫    

在過去的武漢街頭,流傳著這樣一種傳說。

「天上戰鬥機,地上521。」

「集齊四輛521在洪山廣場上轉圈,可以打開時空之門。」

「武漢521,公路上的F1。」

說的不是甚麼暗號,而是「飆車時車輪起過火」的武漢521路公交車。


曾經,武漢的公交車與山航的飛機、重慶的出租車,並稱中國三大交通奇跡。

據說武漢的公交司機都是F1賽車手,開得比火車還快,一個急剎車,就把乘客從最後一排甩到了第一排……

然而那些輝煌,早已經成為過去式。

馬上就要2022年了,武漢的公交車也該從秋名山退役了。

10年前,每個武漢公交司機都是籐原拓海

想當年,武漢的公交車絕非浪得虛名。

那還是2013年,武漢公交司機們曾在漢口游湖公交場站切磋車技:3分45秒內完成直角轉彎、小巷調頭、百米加減檔等7個規定動作後,放在車上的一滿杯水只允許灑出10克。

由此可知,車頭放水已經是傳統藝能了

那些年武漢暴雨,道路積水淹了半個車身,武漢公交車也能一輛輛正常駛過,還在央視的鏡頭裡上演了一場《乘風破浪的武漢公交》。

換到乘客的視角,你會懷疑他是不是在快艇上裝了雨刷器。

但如果你要追求極致的速度與激情,還得看521路。

早在十餘年前,天涯討論版就流傳著521的傳說,2015年網上盛傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》直接把它送上了「武漢公交之王」的寶座。

網友把521車身P成了AE86

如果有一首歌能代表十年前的521,那一定是「速度70邁,心情是自由自在」。

超私家車、超出租車、超公交車,不管坐著站著都得抓緊扶手,兩塊錢的價格,帶給你貼地飛行的快樂。

現在網上都以521為尊,對此707是不服的,它也有過「坐過707,不坐F1」的傳說。

707的優勢不在速度,而在過彎,整條路線幾乎都是十字小巷,車道窄、車流量大,角度還刁鑽。

但這些困難一點不妨礙司機師傅「甩盤子」——以大於45度的角度岔到前車的前面,用車尾壓住車頭。


早些年,武漢還有各種顏色的小巴,由於線路不重合,從來沒有跟521一較高下過,但如果路遇另一輛小巴,那麼車上的所有乘客都可以免費經歷一次平地過山車。


永遠不可能被拍清楚的行駛中黃色小巴

從車尾被顛到車頭,從椅子上彈起撞到車頂都是小意思,上下立交橋的時候,還能體驗到一點點失重感,要是「俯沖」下橋,甚至車廂內都會安靜片刻。


由此可見,單線飆車是發揮不出武漢師傅的幹勁的,當公交車遇到另一輛公交車,才能聽到發動機的最大轟鳴。

而這個時候,每個乘客都能無師自通地學會鋼管舞——前提是那根「鋼管」撐得住。

不論你是兩手抓著座位的靠背,還是死死拽著欄桿;

不管你是紮著穩健馬步,還是坐在座位上,都會覺得這一車人就像一瓶可樂,正在被司機瘋狂搖晃。


有人懷疑,是不是因為帶湯的面上不了公交車,所以武漢人才格外鐘愛熱幹面?

也有人懷疑,武漢司機師傅的車技,不會真是F1賽場上練出來的吧?

武漢公交司機愛飆車,都是八九十年代惹的禍

其實,武漢公交車的傳說,都是被逼出來的。

八九十年代,為了滿足城市居民出行需要,武漢開始了公交改革。

1985年,武漢公交線路試點私人承包制,由車隊按月交租,自主經營、自負盈虧。拉的客人多,跑的次數多,公司和司機拿到手的鈔票就越多。


就這麼「按次收費」後,公交車公司的收益明顯提高,所以在1990年後,公交私人承包制逐步由遠城區推廣到主城區。

多跑就多賺,所以車速當然就快起來了。

同樣因為這個原因,進站和出站都得趕時間。

那時候人多的站點,司機會直接沖到站點前面100米,等車的人嘩啦嘩啦往前跑,司機也會催下車的人,車門一關就火速逃跑,不然門口擠著一堆人誰也走不了。

這也能解釋為啥公交車相見分外眼紅,必須切磋一下車技,那可是來搶生意的啊!

誰先進站,誰就能多賺點錢。

當然那個年代,私家車也遠遠沒有現在這麼多,公交車也能跑起來,具備「起飛」的條件,521的傳說多是那個時候流傳下來的。

當時武珞路一條街是武昌公交必爭之路,但是521就是能力壓一眾公交,不僅速度無人能敵,在營收上更是讓其他公交只能跟在它屁股後面撿漏。

可見在當時,想開公交掙錢,開得快還不夠,還得開得足夠好。


除了經濟原因,武漢人風風火火的性格也把公交車慣得越來越快。

在其他城市,司機飆車甩盤子是要被投訴的,但在武漢,兩個同線路的公交車飆車,車上的乘客會給司機吶喊助威:超過他,超過他!


甚至感覺有公交車互飈的苗頭,乘客都會興奮起來,隱隱期待。

在經歷過你追我趕,齊頭對飆,雙方司機連手勢帶語言地互罵,最終成功超車取得勝利之後,全車還會齊聲叫好。


在這樣的氛圍下,武漢公交車能讓人屁股懸空,真的一點都不奇怪。

如今的武漢,秋名山的傳說已經不再

不管是521、707,還是神速小黃巴,都早已過了出風頭的年代。

由於承包制的弊端明顯,武漢公交車又回歸了國營糢式,並且從2012年開始規定公交車行駛速度不得超過40km/h,每輛車裝設GPS進行實時定位,又在2017年開始實施分段限速。

橋上限速40km/h,郊區35km/h,鬧市區25km/h,有座的情況下乘客不落座不開車,再加上私家車漸多,道路擁堵拖慢了行車速度……

到了今天,武漢的街頭賽車手都已經從良,黃色小巴也早在2010年被全部取消。


如今的武漢公交車,很多都換成了自動擋的電動車,乘客很難再體會到「永春式換擋」的狂野,以至於一些市民還很懷念當初「從最後一排沖到第一排」的日子。


但也有很多人為此松了一口氣。

部分公交司機擅自變更線路、開霸王車,是武漢飛車傳說的B面。

2018年底,武漢發生了一起嚴重交通事故,據說是司機昨天開的單層巴士,就忘了今天開的是雙層,為了抄近道,無視固定線路私自上橋,才造成了1死7傷的悲劇。

更早些年,這樣的事故遠不止一起。

「武漢公交車進站不減速,造成三車連環撞,導致40餘名乘客車內摔傷」;

「公交車在漢口發展大道,跨過施工護欄沖進工地」;

「公交司機上演『飛車特技』,駕駛公交車連撞兩車後沖進路旁的小門診」。

甚至那時候還有媒體報道,保險公司因「賠不起」而拒絕受理武漢公交車保險,到了現在卻變成了側面說明武漢公交車彪悍的段子。

拜那個年代公交車的彪悍駕駛風格所賜,連私家車都得被迫學會「進攻型駕駛」,抵近急剎。

因為公交車都有保險,司機不怕剮蹭,瞎超瞎穿,擠私家車,無視安全車距急踩急剎,鑽車縫都是常有的事。

甚至16年的時候還有司機超速、闖紅綠燈、逆行。

你要過個馬路都得跟公交車搶,從車的間距裡小心穿過。

因此,每當網路上又出現武漢的公交傳說,就會有一些武漢人生出「黑歷史又被翻出來了」的煩躁感。


雖然武漢公交的秋名山傳說,已經成了武漢的一張互聯網名片,但為了司機、乘客、旁邊私家車主的生命安全,還是讓武漢公交的彪悍就停留在傳說裡吧。

 

參考資料:

如何證明武漢的公交車是最牛的?

在武漢坐521是怎樣的體驗?

武漢公交司機:F1賽車手都是我們內部淘汰掉的

「我在武漢公交車上學會了鋼管舞」

武漢公交,才不是你想的那樣

武漢公交為甚麼那麼快?

為甚麼說武漢的公交司機都能開F1方程式?

 

來源:看鑒

 

 

💰 打賞